Ubezpieczenie mienia w transporcie lądowym, morskim i lotniczym zapewnia finansową rekompensatę w przypadku powstania szkody w towarze. Mienie objęte jest ubezpieczeniem na całej trasie przewozu wraz z czynnościami przeładunkowymi, załadunkowymi, wyładunkowymi oraz przejściowym składowaniem. Obowiązek ubezpieczenia ładunku wynika z handlowych reguł INCOTERMS stanowiących bazę handlu międzynarodowego, które między innymi określają odpowiedzialność za ubezpieczenie towaru.

Bazą ubezpieczeń są Instytutowe Klauzule Ładunkowe Instytutu Londyńskich Ubezpieczycieli CARGO tzw. Institute Cargo Clauses A,B,C, z 1.01.09.

Opis Klauzul najbardziej popularnych i stosowanych w handlu międzynarodowym

- najwięcej w zeszłym roku odnotowano rozliczeń Awarii Wspólnej
[nie trzeba mieć uszkodzonego ładunku aby ponieść dodatkowe koszty związane z transportem]. Koszty Awarii Wspólnej rozliczane są procentowo od wartości ładunku i zawierają się w przedziale od 5% do 40%. Awaria Wspólna ogłaszana jest przez armatora statku w wyniku jakiegoś zdarzenia np. wejście na mieliznę, pożar itd. Do rozliczeń AW powoływana jest osoba bezstronna [Diszpascher]. Osoba ta powołuje strony biorące udział w transporcie, czyli CASCO statku, OC Armatora, CARGO ładunek. Określa procentową odpowiedzialność i wzywa do dokonania opłaty. Jeżeli mamy ubezpieczenie to sprawą zajmuje się bezwarunkowo Ubezpieczyciel za pośrednictwem naszego przedstawiciela ds. ubezpieczeń [w praktyce ładunek zwolniony jest po kilku dniach], jeżeli nie posiadamy ubezpieczenia to strona ładunku musi złożyć deklarację in blanco ze swojego banku o pokryciu każdej kwoty określonej przez Diszpaschera [w praktyce zwolnienie następuje po kilku tygodniach].

- uszkodzenia ze względu na właściwości naturalne ładunku
- dodatkowo zakres ubezpieczenia można rozszerzyć oryzyko wynikające ze specyfiki towaru np. połamania, potłuczenia, peknięcia, zamoczenia, zgnicia towaru, zepsucia itp. Jest to bardzo ważne rozszerzenie ze względu na  specyfikę powstania szkody. Najczęściej podczas transportu morskiego dochodzi do wielu szkód wewnątrz kontenera, o których dowiadujemy się podczas wyładunku lub podczas rewizji celnej czy sanitarnej. Samo ubezpieczenie ładunku na ICC (A) nie obejmuje uszkodzeń powstałych wewnatrz kontenera, stąd tak bardzo ważne rozszerzenie na które zwracam szczególną uwagę. Odpowiedzialność ubezpieczyciela jest bezwzględna za powstałą szkodę.

- uszkodzenie ze względu na adhezję pary wodnej 
- najczęściej występujące szkody wynikłe z różnic temperatur pomiędzy portem załadunku, a wyładunku. Towar załadowany przy temperaturze np. 15 stopni należycie zapakowany i zaształowany podczas transportu morskiego zaczyna oodawać ciepło. W wyniku całego procesu ciepło zaczyna się skraplać i powstaje woda, która zaczyna odddziaływać na przewożony ładunek. Po zakończonym transporcie po otwarciu kontenera okazuje się, że kartony są całe mokre, a ładunek skorodowany, spleśniały, zmurszony, zgniły itp. Tylko dodatkowe rozszerzenie ubezpieczenia daje gwarancję pokrycia poniesionych strat.

wróć do góry

Warunki ubezpieczenia cargo

Ubezpieczenie do licencji transportowej

Wymagane ubezpieczenie do wykazania zdolności finansowej przy zarobkowym wykonywaniu transportu drogowego.

Licencja na transport
Od 04 grudnia 2011 r. obowiązuje Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady 1071/2009 z dnia 21 października 2006 wprowadzające ujednolicone zasady dostępu do zawodu dla wszystkich państw członkowskich Unii Europejskiej.
Rozporządzenie wprowadza obowiązek udokumentowania sytuacji finansowej przez przedsiębiorcę wykonującego transport drogowy w postaci, m.in. ubezpieczenia na pierwszy pojazd w kwocie 9000 EUR i każdy następny w kwocie 5000 EUR.
Dla kogo?
Ubezpieczenie jest przeznaczone dla przewoźników drogowych/przedsiebiorców którzy ubiegają się o wydanie zezwolenia/licencji lub dodatkowego wypisu z licencji – dla udokumentowania posiadania minimalnej zdolności finansowej.
Przedmiot Ubezpieczenia
Ubezpieczyciel w ramach zawartej umowy ubezpieczenia, pokryje za Ubezpieczonego jego zobowiązania lub zaspokoi wysunięte wobec niego roszczenia finansowe, zgodnie z wymogami art.7 pkt.1 i n. Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE)1071/2009 z dnia 21 października 2009 i do wysokości kwot wymienionych w pkt.1 tego artykułu, przy czym ubezpieczający jest zobowiązany przy wypełnianiu wniosku, podać dokładne dane firmy oraz liczbę pojazdów, którymi wykonuje działalność gospodarczą.

wróć do góry

Ubezpieczenie Ładunków w Transporcie Drogowym

Ze względu na wyłączenia odpowiedzialności i ograniczenia w limicie odpowiedzialności przewoźnika w ruchu międzynarodowym zgodnie z konwencją CMR przygotowaliśmy dla Państwa program ubezpieczenia cargo, który zabezpieczy interes Państwa firmy.

Zgodnie z zapisami konwencji CMR:

Artykuł 17
Przewoźnik odpowiada za całkowite lub częściowe zaginięcie towaru lub za jego uszkodzenie, które nastąpiło w czasie między przyjęciem towaru a jego wydaniem, jak również za opóźnienie dostawy.

Artykuł 23.3
Zgodnie z artykułem 23 Konwencji CMR przewoźnik ograniczony jest odpowiedzialnością.
Jeżeli na podstawie postanowień niniejszej Konwencji przewoźników obowiązany jest zapłacić odszkodowanie za całkowite lub częściowe zaginięcie towaru, odszkodowanie to oblicza się według wartości towaru w miejscu i w okresie przyjęcia go do przewozu.
Wartość określa się według oceny giełdowej lub w razie jej braku według bieżącej ceny rynkowej, a w braku jednej i drugiej, według zwykłej wartości towarów tego samego rodzaju i jakości.
Odszkodowanie nie może jednak przekraczać 25 franków za kilogram brakującej wagi brutto. Za frank uważa się złoty frank, wagi 10/31 grama o próbie 0,900.

W praktyce przewoźnik odpowiada do 35 PLN za kilogram wagi brutto przewożonego ładunku, a nie do sumy ubezpieczenia określonej w polisie. Tak więc przewoźników za każdym razem odpowiada do innej wartości.

W celu sprawdzenia limitu odpowiedzialności przewoźnika należy wagę przewożonego ładunku pomnożyć przez 35 PLN np. 5.000 kg x 35 PLN = 175.000 PLN [jest to górna granica odpowiedzialności przewoźnika].
Ograniczenia OC przewoźnika wpływają niekorzystnie w przypadku kiedy dojdzie do szkody ze względu na przeliczenia limitu odpowiedzialności jak wyżej.

W celu uzupełnienia odpowiedzialności powstał produkt CARGO, który pozwala na zachowanie pełnej odpowiedzialności za ładunek.

PROGRAM CARGO

ICC (A) – All Risks na bazie klauzul ubezpieczycieli londyńskich
Załadunek
Rozładunek
Przeładunek
Wojna + Strajk

Uszkodzenia ze względu na właściwości naturalne ładunku – dodatkowo zakres ubezpieczenia zostaje rozszerzony o ryzyko wynikające ze specyfikacji towaru np. połamania, potłuczenia, pęknięcia, zamoczenia, zginięcia towaru, zepsucia itp.  Jest to bardzo ważne rozszerzenie ze względu na specyfikę powstawania szkody. Najczęściej podczas transportu morskiego dochodzi do wielu szkód wewnątrz kontenera, o których dowiadujemy się podczas wyładunku lub podczas rewizji celnej czy sanitarnej. Samo ubezpieczenie ładunku ICC (A) nie obejmuje uszkodzeń powstałych wewnątrz kontenera, stąd tak bardzo ważne rozszerzenie na które zwracamy szczególną uwagę. Odpowiedzialność ubezpieczyciela jest bezwzględna za powstałą szkodę.
Uszkodzenie ze względu na adhezję pary wodnej – najczęściej występują szkody wynikłe z różnic temperatur pomiędzy portem załadunku, a wyładunku. Towar załadowany przy temperaturze np. 15 stopni należycie zapakowany i zasztauowany podczas transportu morskiego zaczyna oddawać ciepło. W wyniku całego procesu ciepło zaczyna się skraplać i powstaje woda, która zaczyna oddziaływać na przewożony ładunek. Po zakończonym transporcie po otwarciu kontenera okazuje się, że kartony są mokre, a ładunek skorodowany, spleśniały, zmurszały, zgniły itp. Tylko dodatkowe rozszerzenia ubezpieczenia daje gwarancję pokrycia poniesionych strat.

Brak klauzuli klasyfikacyjnej w odniesieniu do wieku statku,

Brak udziału własnego w szkodzie,

Zakres terytorialny: Cały Świat